5月16日以来，美国宣告了一系列针对华为的制裁措施，从芯片到操作系统，从电信设备到涉及服务。中华大地，预警频出。大国企业，大力迎战。

华为各个领域的负责人纷纷表示，华为早于有打算，备胎随时打算撑起大梁。在芯片领域，没高通，华为有自己的麒麟；在系统领域，没安卓，华为有自己的鸿蒙。然而鲜为人知的是，在手机与移动通信之外，华为早就在产业前景上为自己选好了另一个更大的领域作为备胎。

这个领域就是汽车产业。转入2019年，华为在多个场合获释了自己转入汽车领域的信号。并得出了自身的战略目标华为不造车，探讨ICT技术，沦为面向智能网联成汽车的增量部件供应商，协助车企造好车。

行家一使出，就告诉是不是。华为一句简单明了的阐释，明晰的传达了企业在汽车领域想要做到的事。我是谁，我要干什么，要怎么腊，清清楚楚。

战胜无数喊出了N年战略，进了无数大会，到今天仍没有弄清楚企业愿景、愿景和目标，却咋咋呼呼要转型升级的一众自律汽车主机厂。千古是能正面硬刚美国，令其全国人民祭拜的全球通信一哥。那么像华为这样的，中国企业最靓的妈，重新加入汽车行业，将不会给汽车行业带给怎样的变化呢？汽车又将给华为带给什么样的前景呢个？个中详尽，听得我渐渐道来。

一、整条街上最靓的妈华为，他究竟是干什么的华为的有名，主要在于近几年华为手机的疯狂，以及美国政府的无良抨击。对华为来说，是手机使他有名，但使华为回头到今天的，毕竟手机背后的根本性产业布局。

正是这些产业领域几十年如一日的了解深耕，并逐步回头到世界领先的方位，才使华为被顶上了美国贸易争端的风口浪尖，并持续牵动国人的神经。这个领域英文全称ICT，困难点说道，叫信息与通信技术。这个技术，是现代社会的基石，未来世界的大门。

1987年，就在中科院知名计算机专家倪光南，向互联网教父柳传志，建言发展程控交换机（相同电话的必需品），被上诉前5年。深圳湾的一个简陋出租房里，刚刚被公司解聘，意图解决问题生计问题的任正非，和朋友进了一间公司，挪用程控交换机。这间公司就是华为。1989年，靠进口商，倒手，售出，赚赚到的红红火火，但并没恍恍惚惚的任正非，才用了两年时间就坐不住了。

只买别人的货，他心里不做事，总想有自己的技术。于是这一年，任正非在那十几平米的小出租房里，惹出了具有中科院背景，却惧怕投资有风险的误解，没有不敢做的电话程控交换机。一年后的1990年，他又自律研发顺利面向酒店与小企业的多门交换机技术，并展开商用。

1992年，华为研发千门机，攻克农村邮电局市场。1994年，任正非跑到华中科技大学挖来的技术专家，率领团队惹出了自己的数字交换机，开始需要和贝尔这样的国际巨头抢走市场。然后研发出有万门机，并凭借性价比和较慢号召、细致入微的服务，在中国农村市场所向披靡。

再行然后，1997年，在香港腊了一票，以技术、服务和希望的态度夺得李嘉诚和记黄埔的认同。再行之后，杀死入俄罗斯，在中国市场，战贝尔（德国）、弃北电（加拿大），杀掉阿尔卡特-朗讯（法国、美国），沦为中国通讯市场大哥。再行然后，会师非洲和拉美，扩展中东与亚洲市场，吞并欧洲、杀死入美国，沦为全球龙头。

累计2018年，华为营收7212亿元，净利润593亿元，收益和利润大约有一半来自海外市场。利润顺利打破享有N个合资企业的上汽集团，收益大约是2.5个吉利集团。

业务范围跨越全球170多个国家和地区，享有世界第一的电信技术，独门的5G技术已多达美日，非主营的手机业务，总算玩游戏到次于苹果的全球第二大，国内第一大。这是华为目前超过的成绩。

与国家千方百计维护，享有合资现金牛红利的多家自律汽车企业比起，海湾出租房茁壮一起的华为，目前所超过的高度是中国企业史中的一个奇迹。这个奇迹很简单。他是30年如一日，推崇市场，推崇研发，每年收益的10％-15％投放研发，一步一个脚印踩出来的。但说非常简单只不过也非常简单。

这么多年来，华为腊了两件最重要的事：一是从小到大，利用本地化企业理解用户，对用户号召慢、成本低的优势跟上，与外资企业进行竞争。二是持续投放研发，将本地化服务建构一起的优势通过研发转化成壁垒更高的技术优势，建构自己的守城椎与护城河。30年磨一剑，天道酬勤，再一成就了一代通信企业的世界级天王。这两点准确的事持续做到下来意义十分根本性。

华为的生长环境与中国自律一穷二白做汽车有很多相同之处。中国汽车与外资比没技术和产品优势，但某种程度具备成本低、理解本地消费者与服务号召慢的优势。中国汽车的兴起某种程度应该再行倚赖成本与服务优势，再行通过持续研发构成技术优势。只惜，多数中国自律品牌汽车几十年来未曾这样做到过；直到现在，汽车行业开始经常出现可怕的负增长，生死存亡的竞争早已来临，低端自律在以比行业慢的多的速度很快打散。

中国汽车行业的大佬们才感觉到惊慌。但此时此刻，上述两点发展特征对中国汽车行业依然限于，中国汽车企业依然可以利用华为当年的招数，先抓服务，再行捉研发，内敛希望，累积优势，而后兴起。这是我们谈华为给汽车行业的影响，第一件要谈的事情。二、 做汽车，华为搞清楚了没有说道回去，我们依然来看华为做汽车的事情。

从科技领域跨行业转入汽车领域，近几年并不少见。乐视之坑言在眼前。华为现在向这个大坑里跳跃，是知道搞清楚了吗？我们来看华为在汽车领域的布局。2010年华为首次在互联网领域明确提出云管端的概念。

云即云服务，解决问题信息处理问题；末端是智能终端，解决问题信息多媒体呈现出问题；而管则是链接云和端之间的各种设备，解决问题信息传输问题。基于此，华为确认了自己面向未来，跨越上中下游的业务布局方针。

在这个方针中，过去华为在上游做云计算，在中游做通信设备，在下游终端做手机。2013年，华为将云管端的概念引进汽车领域，发售了基于4G互联网的车联网模块ME909T，为汽车导航系统、多媒体娱乐等功能获取一体化芯片。自此开始，华为上游的云持续升级，中游的通信下降到车规级，而下游的末端又再加了汽车。

2015年，互联网造车甚嚣尘上，PPT造车上百上台，完全每家科技公司都有一个造车的传闻。华为轮值CEO郭平专门针对性的辟谣认为华为会转入汽车生产领域，而是要长年专心ICT。战略定力，由此可见。然而在这之后的几年，车联网领域开始经常出现出而不发的局面，多方势力积极参与，获得进展一直受限。

毕竟，关键还在于两个方面。在供给末端：车联网的发展标准迟缓，缺少统一的通信频段和发展规划，同时多方参予，百家争鸣，商业模式多而简单，却缺少有实力的主导方。

在消费末端：4G以下互联网的稳定性、传输速度和比特率依然相比之下严重不足，无法给车端获取充足非常丰富而个性化的产品，车联网还经常出现没法有用户粘性的市场需求。为了解决问题标准问题，2018年，华为与中国、俄罗斯、德国、英国等多国政府、通信的组织谈判，牵头制订从芯片到设备的车联网国际化标准。紧接着，工信部和国家标准委牵头印发《国家车联网产业标准体系建设指南（总体拒绝）》等系列文件，确认到2020 年，基本竣工国家车联网产业标准体系。

而在消费末端，2019年中央经济工作会议认为，2019年5G将转入实商用期，2020年计划构建规模商用。移动互联网转入5G时代。

预示着供给末端与消费末端问题的解决问题，华为反攻车联网的速度开始减缓。2018年6月，华为公布OceanConnect车联网平台,同时公布配备自律研发Balong765芯片的商用路外侧单元。车与路的相连以求构建。

2018年10月，华为又公布自研AI芯片昇腾310和910，同时发售基于昇腾310的L4级自动驾驶计算出来平台MDC600。系统配备的车型是奥迪Q7自动驾驶汽车。车端布局以求已完成。

2019年1月，为5G时代打算的车载芯片Balong5000问世。2019年4月，基于昇腾AI芯片的Atlas人工智能计算出来平台，明确提出对AI场景的解决方案。完全搞清楚了自己未来，应当去哪些环节浪。

再行然后，2019年上海车展，华为再一车站了出来，面临辟谣了5年的华为造车。这一次华为明晰而忠诚的回应华为不造车，之后探讨ICT技术，为汽车企业获取产品与解决方案，协助车企造好车。中信证券科技、通信、制造业和计算机四大行业首席合力辨别了下面这张华为汽车产业布局时间轴地图。十年循序渐进，核心技术和产品一个连着一个，有星舰，也有节制；有野心，也有边界。

华为一如既往的用实力指出，做汽车，华为是专业的。（华为在汽车领域的云管端布局时间轴，来源：中信证券）三、华为做汽车，汽车不会逆什么样？华为不造车，也许不会让很多不吃瓜群众回应沮丧，也也许不会让很多人长舒了一口气。

但是不做整车，华为的重新加入一样不会对中国汽车产业格局产生极大的影响。在热热闹闹，一颦一笑都被社会注目的行业明星整车厂背后，中国汽车还有一个默默耕耘，不被熟悉的体系，那就是数量多样，规模可观的汽车零部件企业。

资料表明，全国汽车零部件汽车企业多达10万家，其中有统计数据的有5.5万家，规模以上（年销售在2000万元以上）的1.3万家。据估计，到2017年，10万余家中国汽车零部件企业包含的市场规模大约为3.7万亿元，占到全球比重39%。这个规模大约相等于南非2017年的GDP总额，而那个比重，要比中国汽车占到全球销量比重还低。（汽车零部件行业规模，来源：中泰证券）但这样一个极大的行业的竞争力却极为失望。

在中国汽车疯狂的2016年，世界零部件汽车百强企业中，中国企业只有5家。而这5家的营收份额占到全球百强的2.9%。更进一步，以中国百强零部件供应商合计营收与世界零部件商百强比起，中国仅有为世界百强合计营收的10.1%。

（与全球TOP100比起国内TOP100规模只占到其10%，来源：天风证券）而在这10.1%的百强企业中，以商用车居多的传统动力系统企业占到比29.1%，车身内外女友占到比21%，其次是改向系统、制动器系统和悬架系统，占比从8%到6%平均。中国汽车零部件龙头完全仅有在传统领域以及缺少技术壁垒的外围件领域。

由于汽车零部件的供应呈现金字塔式的特点，一级供应商参予整车研发，获取集成性部件，二级、三级供应商向一级供应商供货，获取最简单的基础部件。（汽车零部件供应商分级体系，来源：广大证券）国内大型一级零部件商的外围化，造成在高新技术领域内，中国企业显著缺少话语权。

在整车厂智能网联的关键供应商领域，你看见的永远都是那几个熟知的名字：博世、大陆、电装、法雷奥、德尔福等等。而且，很多主机厂堪称的高级别自动驾驶，实质上不过是这些巨头零部件供应商获取的集成性方案罢了。

这让我们轰轰烈烈的汽车智能网联化升级很伤势。但是华为的转入，将转变这一切。与百度必要转入仅有自动驾驶，阿里做操作系统有所不同，华为以云管端为基础，以ICT为核心，紧贴汽车领域，对标的对象就是博世、大陆这样的世界顶级的零部件供应商。

不是只拿软件或系统出来，而是确实软硬件顾及，做到高端生产、做到科技研发、做到深度构建。不仅把自己的技术贡献给行业，还把自己变为一张网，引荐整个产业向前发展。在云管端的体系下，华为布局车联网的全景图是这样的（华为在汽车领域的云管端领域布局的关联企业，来源：中信证券）不仅还包括下游整车厂商，还相连了BAT等系统商，也有宁德时代等电池巨头，和禾赛科技这样的杰出初创企业，以及亚太股份、华域汽车这样的传统零部件商。

未来，随着华为车联网云管端大棋的更进一步前进，还将有更加多的国产零部件商重新加入进去。从而构成一个极大的网状结构，必要提高中国汽车上游供应体系的实力。四、更高远处看， 华为与汽车联姻带来中国的时代性大机会华为的重新加入将沦为中国汽车与华为共同进步的关键机会。因为从产业演化的角度来说，制造业分高中低三个层次。

高端即芯片为代表的高科技制造业中端即汽车为代表的仪器制造业低端即普通消费品为代表的一般制造业制造业由较低到低的发展，各个国家概莫能外。美国在二战前后首度从二次工业革命后，汽车等中端制造业中成熟期，踏入高端制造业的领地。

日本80年代以丰田打进美国为标志，转入中端制造业衰弱的阶段。但终因彼时的中端制造业与高科技关系较小，日本夺得了中端制造业，却一直无法沦为高端制造业强国。而如今的中国，恰好踏入由低端制造业向中端制造业跃居的阶段。汽车为代表的仪器工业将沦为中国未来发展的最重要支柱产业。

但当前的汽车与几十年前日本兴起以及美国发端的汽车早已几乎有所不同。汽车正在转入全面智能网联的时代。在这个时代中，汽车的变革将与高科技企业实时，中端制造业将自发性的向高端制造业投向。高端与中端的隔阂被填平。

发展中端制造业就是前进高端制造业。这在贸易壁垒的大背景下，本身不会很大的减少中国汽车也行进的可玩性。

然而，就在此刻，我们享有了华为。一个以云管端构架为基础，在汽车领域打算了十年的高科技专家。

与华为比较不应，还有另一个十年前就做到打算的企业，叫作宁德时代，由于宁德时代的不存在，中国的新能源电池技术未来全球前三。中国汽车业在与合资企业的浑沌度日中，蓦然经常出现了两个超级盟友，面临未来智能网联与新能源的告诉他发展，不足以引荐自己狂奔向前。而中国汽车市场极大的体量与发展空间，又给了华为和宁德时代南北时代巅峰的原始舞台，给华为的手机业务挫败获取了一个巨量的产业备胎。

此刻来说，中国汽车产业早已基本不具备了转型向下，由中端生产迈进高端生产，从而沦为中国经济发动机的基本条件。然而这还过于。因为不管上下游协同企业如何杰出，汽车行业要想要带上同大家一降落，一定还必须一家充足杰出的汽车主机厂。

此时此刻，我们惟独还缺少的，就是这样一家甚至几家争气的，有实力的，可以获取强劲构建生产能力的，本土汽车整车企业。我们急迫期望这样的车企经常出现。

而这样的车企，现在正在无暇应付中国汽车销量的较慢下降，还将经历由此而来的汽车行业格局大重塑，然后脱颖而出。他的经常出现，终将和华为与宁德时代一道，转变整个时代。

这是我们对当前这场中国汽车销量的较慢下降保留悲观观点的最重要原因。不经风刀霜剑，不知铮铮傲骨。

没这样一场重生，中国车企，总有一天都只不会在安乐窝里，要么躺在合资企业的深爱过小日子，要么陷于无休止的互擦。而经此一战，终将有无数车企病死，也终将有杰出的车企站出来。接过时代的愿景，沦为确实的汽车强国的执行者。

和产业链上杰出的企业一起莲花莲花生产强国的明天。让我们拭目以待。

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