目前汽车业界有这样一种论调，指出主流合资品牌早已更加感受到了来自奢华品牌的向上竞争压力。而这一观点不仅不存在于行业媒体的观点中，也某种程度不存在于车企层面的分析中。

主流合资品牌与奢华品牌之间知道早已不存在必要竞争关系了吗？主流合资品牌旗下产品的价格区间及主要布局的细分市场有哪些？众所周知，目前在国内被指出是主流合资品牌的主要有德系的大众、美系的别克和日系的丰田等。而这些主流合资品牌目前在中国汽车市场的产品布局，主要集中于轿车、SUV和MPV三个细分市场，但与奢华品牌不存在竞争有可能的则是轿车和SUV领域。目前，大众、别克和丰田在轿车市场布局的比较高级别热销国产车型是中型轿车大众帕萨特（售价18.99万元-30.39万元）、大众迈腾（售价18.99万元-31.69万元）、大众CC（售价25.28万元-34.28万元）、丰田凯美瑞（售价18.78万元-32.98万元）、别克君威（17.58万元-26.99万元）和别克君就越（售价22.98万元-33.98万元）。

当然除了上述车型之外，在大众、别克和丰田品牌旗下还有更加高级别的国产轿车，如中大型轿车大众的辉昂（售价34.90万元-65.90万元）和丰田皇冠（售价25.48万元-38.98万元）等。目前，大众、别克和丰田在SUV市场布局的比较高级别热销国产车型是中型SUV大众途观L（售价22.38万元-35.98万元）、别克昂科威（售价20.99万元-34.99万元）和丰田汉兰达（售价23.98万元-42.28万元）。

当然除了上述车型之外，在上述品牌旗下某种程度还有更加高级别的国产SUV，如中大型SUV大众途昂（售价30.89万元-51.89万元）和丰田普拉多（售价46.48万元-63.68万元）。应当来讲，上述主流合资品牌在中大型轿车市场和中大型SUV市场布局的产品，一方面是整体的销量比较中型轿车和中型SUV的销量要低出不少，另一方面是这两个细分市场的产品售价区间早已几乎转入奢华品牌的价格覆盖面积区间，因此，主流合资品牌在中大型轿车市场和中大型SUV市场与奢华品牌不存在有所不同产品级别但完全相同价格区间的错位竞争，是仍然就不存在的，也不是目前业界所解读的主流合资品牌与奢华品牌不存在主要且必要竞争关系的领域。

而本文我们所谈及的不存在竞争的领域，只不过应当在主流合资品牌布局的中型轿车市场和中型SUV市场。奢华品牌旗下产品的价格区间及主要布局的细分市场有哪些？目前奢华品牌在中国汽车市场分两个维度也都可分两个阵营，一个维度是国产奢华品牌和进口奢华品牌，一个维度是一线奢华品牌和二线奢华品牌。

而从目前这些奢华品牌在中国汽车市场的产品布局来看，在国产奢华品牌领域，飞驰低于级别的国产车型是中型轿车飞驰C级轿车（售价31.28万元-48.90万元）和紧凑型SUV飞驰GLA（售价27.18万元-39.90万元），宝马低于级别的国产车型是紧凑型轿车宝马1系（售价20.48万元-31.98万元）、中型轿车宝马3系（售价28.80万元-48.69万元）和紧凑型SUV宝马X1（售价28.60万元-43.90万元），奥迪低于级别的国产车型是紧凑型轿车奥迪A3（售价18.80万元-25.80万元）、中型轿车奥迪A4L（售价29.28万元-41.40万元）和紧凑型SUV奥迪Q3（售价23.42万元-34.28万元），凯迪拉克低于级别的国产车型是中型轿车凯迪拉克ATS-L（售价29.88万元-42.88万元），沃尔沃低于级别的国产车型是中型轿车沃尔沃S60L（售价26.69万元-39.09万元），英菲尼迪低于级别的国产车型是中型轿车是中型轿车英菲尼迪Q50L（售价27.98万元-40.98万元），歌颂低于级别的国产车型是紧凑型SUV歌颂CDX（售价22.98万元-31.28万元）。在进口奢华品牌领域，雷克萨斯引进销售的低于级别车型是紧凑型轿车雷克萨斯CT（售价22.90万元-34.80万元），林肯引进销售的低于级别车型是中型轿车林肯MKZ（售价28.48万元-40.88万元）。应当来讲，全然从售价区间来看，与主流合资品牌中型轿车和中型SUV不存在必要价格竞争关系的是一线奢华品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV，而奢华品牌的中型轿车特别是在是二线奢华品牌的中型轿车则在终端市场优惠之后，不会对主流合资品牌中型轿车和中型SUV构成部分竞争。

主流合资品牌与奢华品牌之间在同级细分市场并不不存在显著的竞争关系，只在同价格区间不存在少部分竞争。应当来讲，从价格区间考虑到，对于消费者而言，在某种程度的价格区间，消费者可以考虑到主流合资品牌的中型轿车和中型SUV，也可考虑到奢华品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV。但这似乎是一个鱼与熊掌不能兼得的问题，是侧重于空间与配备还是侧重于品牌与品质？这对于消费者而言是一个必需而对的选择题。

但实质上，主流合资品牌的中型轿车和中型SUV的目标消费群体与奢华品牌的紧凑型轿车和紧凑型SUV的目标消费群体是不存在差异的，在这个选择题上面并会纠葛很幸。而从自由选择同一细分市场车型考虑到，对于消费者而言似乎又面对一个鸡头与凤尾的选择题，如在中型轿车市场，究竟是自由选择配备早已较为全面的低配上主流合资品牌车型还是自由选择较低配备的奢华品牌车型？实质上，消费者对于这个选择题也某种程度难于作出抉择，却是一线奢华品牌的中型轿车即使在终端市场优惠之后才堪称能与主流合资品牌的价格下限接通轨，而确实在终端优惠后与主流合资品牌中型轿车构成一定价格重合的是二线奢华品牌的涉及产品，而二线奢华品牌比较的品牌力严重不足，毫无疑问不会让这部分消费者更加能明晰的作出购车自由选择。全然从品牌和产品的角度，主流合资品牌与奢华品牌之间并不不存在显著的必要竞争关系。

消费能力的升级必定不会带给奢华品牌目标消费群体的不断扩大，但奢华品牌目标消费群体却是是比较少数；同时，随着中国汽车市场消费理念的成熟期，必定也不会让主流合资品牌的目标消费群体保持在一个大的基数范围。因此，主流合资品牌并不用过分担忧所谓来自奢华品牌的竞争。

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