2019年9月11日，神龙为其董事长安铁成送别的打算工作早已进行，官方再行不会公告各方。对于安铁成的免职，坊间诸多人士都用后撤给与得失，更加被看做是为神龙告终而顶缸，以平息各方的反感与怨气。2018年12月14日，神龙总经理苏维彬被调离。

他沦为第一个为神龙业绩猛跌而付出代价的高管。时至今日，安铁成职务失和，月落幕了安铁成与苏维彬体制。正是在他们主政下，神龙在经过近30年的发展后，再度返回了事业原点。

神龙安铁成与苏维彬体制的构成，与东风公司人事调整的大局密切涉及2015年5月6日，竺延风从吉林南下，兼任东风公司党委书记兼任董事长。自此开始，东风、一汽、兵装（长安）之间的高管开始新一轮的对调。

2016年7月11日，李绍烛调任东风公司总经理，该职位一度遗缺半年以上。正处于反腐败高压与政治表态深水区中的东风公司，渐渐构成了竺延风与李绍烛的领导体制。

竺延风在改任东风之初，与东风核心领导层有言在先。他到东风后，会轻做一套，防止一任班子一套路子的作法，要承传东风的优点。但新的领导体制构成的过程中及其之后，则是另一番模样。神龙领导层的变化，就是最差的佐证2017年4月6日，一汽轿车总经理安铁成，月被任命为东风公司党委常委、副总经理。

与此同时，东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理。正是在邱现东的主导下，神龙的销量激增。

凭此，他成功的晋升到东风公司常委队列。安铁沦为竺延风旧部，在竺延风主政一汽集团期间，安铁成脱颖而出。2005年12月，在一汽-大众经管不会人员重选之时，安铁成被竺延风奖提名为该公司的总经理。

后改任至一汽轿车总经理。在经历了竺延风、徐建一、徐公平高层换人后，已是一汽集团副总后备人选的安铁成，未如愿以偿。跟随竺延风的脚步加盟东风，安铁成了却夙愿，并取得了新的机会。2017年6月2日，在安铁成改任东风将近两个月后，其业务分管范围再一在猜测之中落定，他趁此机会接任刘卫东任神龙公司董事长，并相继接管刘卫东在东风与PSA合作中的一系列业务。

在安铁成就任之前，接任邱现东任神龙总经理的苏维彬，早已对神龙总部、东风标致、东风雪铁龙的人事展开了大大小小的调整。安铁成来临后，他与苏维彬再一接任刘卫东苦心经营了近17年的神龙。神龙也由此开始了激烈的波动。安铁成力挽狂澜时，神龙早已正处于漩涡之中只不过，自2016年下半年开始，神龙两大品牌的销量已经常出现波动，产品力与品牌力严重不足的问题开始经常出现，是年其销量目标无法达成协议，且并未转入销量前10的队列之中。

安铁成的来临，也未能制止寄居这一势头。苏维彬自离任伊始就极力前进创神龙的人事与的组织机构调整，办公室政治与决策，几乎弃销量于坚决。越是销量下降的时候，其调整的力度越大。

越是调整力度大，销量越是下降。恶性循环早已构成。

2017年1月，矮小林兼任神龙党委书记、纪委书记、代理工会主席一职。神龙的人事调整之后沿着一种方向展开，对于低的任命，沦为这种方向的新标志，其人事调整的惯性再一超过新高度。不过，神龙的较慢暴跌已是加快之势，内耗已让其无力注目业务。

2017年7月5日，竺延风与PSA集团CEO唐唯实为安铁成反潜。竺延风当时说道：要有信心，尽管现在遇上的挑战多，但神龙公司经过了25年的发展历练，要有克难自强的勇气与信心。最高层的政治表态，必须神龙有神迹仿佛。

神龙与一汽-大众同是1990年代初期，中国汽车第二波合资的典范。安铁成力挽狂澜一汽-大众时，这家合资企业经历了130万辆规模的高光时刻。彼时的神龙，尚能正处于恢复性的创业之中。时后移事易。

安铁成能否把一汽-大众的顺利读取神龙，各方皆期望很深。高压之下，神龙之后波动2017年9月8日，神龙再度对商务领域的的组织机构变革，其中东风标致、东风雪铁龙两个品牌皆由10个大区优化统合为5个大区，武汉作出的调整，通过媒体传播后，才传送到两个商务部。

如是之下，两个商务部人事再行遭到调整。是月，东风标致总经理李海港辞职，这位服务神龙多达20年的老兵的投奔，让东风标致难以为继。在此之后，离任严重不足一年半的东风雪铁龙品牌部总经理饶杰被调职，靠近武汉的东风雪铁龙注定没逃出争斗。

安铁成与苏维彬眼见着两个市场部陷于中断状态，人员萎缩早已影响到长时间业务的运转，但这并没影响他们的决策。领导层的斗争热情持续加剧，神龙堕落的速度大大减缓。神龙的动荡不安没远超过武汉的五指山，市场万逆不如领导层的雄心恒定2017年7月18日，安铁成在参与神龙第二次干部大会时回应，企业一般不会经历创业建设期、较慢成长期、战略调整期和横跨发展期四个阶段，而神龙如今转入了战略调整期。

安铁成说道：神龙公司目前正处于战略调整期，要调整的是心态、理念和思维，要调整应付各种不利市场竞争环境的姿态，要提高整个体系的竞争力，要打造出承托未来70万辆、100万辆的体系力。现在蹲下来，是为了将来跳跃得更高！握神龙权杖3个多月后，安铁成再一为调整班车了药方。2017年10月13日，安铁沦为神龙排定了重返赛道的战略。在2017-2023年分三步走，即站稳脚跟、重返赛道、卓越发展。

按照官方的说明，神龙的市场份额构建3%，即2020年销量构建70万辆以上；经营利润率构建5%以上；质量超过行业前3水平。这被外界称作安铁成的百日新政。

在安铁成显然，企业较好发展，5%各不相同战略，95%各不相同继续执行。神龙团队要立即行动，增强继续执行，为重返赛道全力以赴。

他坚信重返赛道的战略目标一定需要构建，并且能跑完输掉竞争对手，建构新的巅峰。安铁成的信心，并没获得市场的对此。

2017年完结时，神龙的脚跟未稳住。其年度销量跌到至37.8万辆，不仅没已完成66万辆的年度目标，与多达70万辆的峰值状态比起，近乎不了了之。当初，竺延风与东风管理层谈话时的允诺，早已完全的南北了其相反。

2017年底，神龙之后人事调整，波及将近万人。2018年1月，神龙内部的对立超过了高潮。苏维彬强力前进东风标致与东风雪铁龙从迁往至武汉的决策。这带给了两个商务部大面积的人员萎缩，由于处置不当，神龙、东风标致甚至与员工再次发生了法律纠纷。

诸多岗位人员的遗缺，导致部分业务部门近乎中断。在安铁成的百日新政之后，神龙新的返回了内耗与暴跌的赛道上。2018年12月14日，苏维彬忽然被调职，神龙再度展开大规模人事调整。

安铁成与苏维彬引发的人事调整巨浪，再一毁灭了他们自己。苏维彬还没踏进神龙大门，就有消息说道，安铁成的方位有可能也要调整。他们合力把神龙拉入到神不知底的泥潭中，苏维彬一个人背不动这个锅。

2019年2月15日，安铁成在年度工作会上，把2019年定义为神龙的轮回年。上一次神龙的轮回时刻，再次发生在1990年代末期，生产能力长年放空，不得不负债度日，在已完成债转股前夜，一度相似丧生。

20年后，幽灵重现。2019年7月，安铁成将神龙的病因归结体系能力显然没跟上规模的快速增长。这其中还包括市场环境变化、产品定价、销售渠道等不存在的问题，而惟独没提到人事大动荡不安的后果。

2019年8月，神龙中法双方股东的会议纪要曝光，裁员、重开工厂等一系列事宜经由外媒首先获释。国内媒体第一时间曝光了会议纪要的涉及内容。神龙以绝望应付。

2019年9月4日，神龙公布了以元命名的兴起计划，代替了原本的重返赛道计划。安铁成的新政，继续执行了将近两年的时间，就变为了原有计，被弃之一旁。凭君莫话封侯事，一将功成万骨枯。

神龙裁员与变相裁员（官方的标准众说纷纭是：临时歇工的政策），早已进行。在歇工期间，神龙不会给歇工员工派发生活费，并如期足额交纳社会保险、总计计算出来工龄、享用法律规定的涉及福利。

但等他们无法之后生活下去，再行去展开劳资谈判的时候，他们所能取得的补偿将大打折扣。神龙的管理层惜没法市场的变化，在对付员工上智慧满满按照神龙中法双方的计划，神龙汽车现有的8000名员工，年底将不会削减至5500人。2022年总员工人数降到4000人。当初，神龙为了不断扩大生产能力，不择手段赶赴柳州、芜湖、合肥等地召募员工，如今他们中的许多人再一出了安铁成与苏维彬体制的弃子。

和被削减的工人比起，苏维彬与安铁成则要幸运地的多。在离开了神龙后旋即，苏维彬被调到东风的军车项目；安铁成不会被调到新的赛道。

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